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cut-盘山路非得“蹦车”?长城脚下艾瑞泽e,底盘这次值得称赞

是一次非常有趣的试驾,地点在长城脚下的虎峪自然风景区,路况以盘山公路为主,多弯路结合上、下坡,路面较窄,是北京周边的著名“蹦野车”圣地。

试驾车也比较有激情,刚刚上市的艾瑞泽e,它的0-50km加速时间仅需3.8s,最高时速可达152km/h,你以为接下来我们要在山里上演激情大片?但结果……

为了展现艾瑞泽e的续航能力,本次试驾设置成了节能挑战赛。为了冠军的华为PRO30大奖,我们所有同行都在想尽办法让它的续航里程掉的慢一些,虽然少了劈弯的刺激,但整个过程还是很有激情的。通过山路、高速和城市等多种路况,车载君对艾瑞泽e也有了比较深刻的了解。



先简单介绍一些这款车。在大家最关心的续航里cut-盘山路非得“蹦车”?长城脚下艾瑞泽e,底盘这次值得称赞程方面,艾瑞泽e的NEDC综合续航里程达到了401km,30%到80%的快充时间为0.5小时,0到100%的慢充时间为9小时,硬指标和逸动、帝豪等新能源车型处于同一水平面。它更多的亮点是自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助系统的加入,提升了10万+新能源车的主动安全性能。

三块屏幕+旋钮升降,

艾瑞泽e的内饰不得了

进入车内,最吸睛的就是液晶仪表、9英寸中控大屏和空调控制三块大屏幕,挺显档次和科技感,多媒体系统还支持AI语音交互和手机远程操控,艾瑞泽e车机的内置app相当丰富,包括抖音和酷我音乐等,开它在路上绝对不会无聊。



启动车辆后,换挡旋钮会缓缓升起,和捷豹有些类似,生活有时也需要仪式感和调味剂,它真的不是一辆无聊的电车。



另外,艾瑞泽e的用料很扎实,内饰采用了大面积的皮革包裹,手能触及到的地方基本都是软质材料,有一定的高级感,新车的异味控制不错,基本没啥特殊的味道,内部空间也挺cut-盘山路非得“蹦车”?长城脚下艾瑞泽e,底盘这次值得称赞宽敞,后排提供出风口,4个人乘坐的舒适性能够得到保障。

转向轻盈底盘整,

艾瑞泽e的路感反馈不得了

虽说是节能挑战赛,但车队的整体行进速度并不慢,平均时速在50公里左右,再加上频繁的上下坡和弯道,车载君对艾瑞泽e的整体操控表现还是有一定感受的。



首先,它的底盘很整,悬架的支撑也比较足,避震的回弹响应积极,通过小颠簸时很利落;遇到大颠簸时,在合理控制车速的前提下,它充裕的悬架行程也能给到期待的软,是比较适中的风格。

山路上以30-70km/h的速度行驶,开着艾瑞泽e还是很轻松的,这个范围刚好是它比较擅长的速度区间,加速时,车辆的反馈很轻快,再配合力度轻盈的转向力感,整个氛围是轻松、干爽的。过弯时,艾瑞泽e的车身姿态也很得体,底盘的支撑到位,得益于短车尾的设计,车体的表现相当灵活。



在城市路况下走走停停,艾瑞泽e的驾感是平顺、适当的,方向盘转多少、车身走线响应多少;油门踩多少、速度提升多少,一切都得心应手,并不会乌鱼有任cut-盘山路非得“蹦车”?长城脚下艾瑞泽e,底盘这次值得称赞何突兀的感觉,车载君觉得艾瑞泽e是个务实派,在多种路况下都提供了称心的驾驶和乘坐感受,是把居家过日子的好手。

主动安全升级,艾瑞泽e的配置不得了

在同级中,cut-盘山路非得“蹦车”?长城脚下艾瑞泽e,底盘这次值得称赞艾瑞泽e的配置还是很有亮点的,顶配车型提供了全套的驾驶辅助系统,包括自适应巡航、主动刹车、前方碰撞预警、主动限速和盲点监测等,安全性能和驾驶的科技感有明显提升。



同时,它的中配车型也提供了定速巡航、智能互联、智能远程控制、前排座椅加热、后视镜电动折叠加热等功能;入门版车型标配9英寸大屏,真皮方向盘、后排座椅放倒、一键启动等功能,整个车系的配置表现比较厚道。

最后,也提个小建议,艾瑞泽e的方向盘只能上下调节、不能前后调节,身材高大的驾驶者会有些不便;副驾驶的坐姿也有些偏高,乘坐视野有些欠佳。好在都是很容易弥补的项目,希望下次改款,厂家能及时调整。



总结

很遗憾,车载君没有“黄金右脚”,最后挑战赛成绩连前三都没进。不过,艾瑞泽e的续航里程很“实”,满电状态下,经过100多公里的驾驶,它的表显续航里程还剩360多公里,日常上、下班代步还是挺充裕的。

就实际体验来说,车载君觉得艾瑞泽e是比较务实的车型,它的驾驶和乘坐风格很成熟、续航里程等硬参数在主流行列,配置也比较丰富,考虑10万+消费新能源车的朋友值得去亲自试驾下。

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