导航菜单

奇葩说-“高寒高铁”刷新高铁技能新高度

  自2018年12月25日正式通车以来,哈牡高铁阅历了第一个隆冬检测,向国际展现了我国高铁技能的“新高度”。材料图片

  作为我国“八纵八横”高铁网中最北的“一横”,本年春运期间,哈牡高铁(哈尔滨至牡丹江)阅历了第一次酷寒检测,将旅客方便、平稳小狮子地送往目的地,让归心似箭的旅程缩短了多半时刻。

  哈牡高铁的成功运转,向国际展现了我国高铁技能的“新高度”。哈牡高铁之所以被称为高寒列车,是因为它经过的区域最低温度达到了零下40摄氏度。为了确保列车的正常供电,哈牡高铁沿线建造了317座电塔来确保线路供电。除此之外,哈牡高铁还穿越了几十座地道,经过多项抗寒改造。

  新技能筑牢“高寒高铁”柱石

  怎么让高铁全线运转在冬天酷寒的黑龙江省内地,曾是我国高铁人的新愿望。连通哈尔滨与齐齐哈尔、牡丹江的哈齐、哈牡两条高铁线路先后于2015年和2018年注册运营,风雪酷寒不再是高铁禁区。

  在冬夏温差五六十摄氏度的环境里,怎么战胜地上冬天冰封、夏日炽热的热胀冷缩,成了修好高铁路基的首要难题,也是确保高铁安全运转的首要条件。

  据介绍,哈牡高铁在建筑线路过程中创造性地选用了一系列新技能:比方,在路基冻住深度范围内填筑非冻胀性填料,在路基坡脚两边设置“保温层”,对路基起到保温效果的同进,又有用避免了冻胀变形;而在地道建筑过程中,施工单位也选用了全新的防水材料,既保温又防水,霸占了在高寒区域的地道施工难题。

  我国铁路哈奇葩说-“高寒高铁”刷新高铁技能新高度尔滨局集团有限公司工务部副部长严晓东介绍说,与哈齐高铁大部分途经平原区域不同,哈牡高铁途经丘陵、桥梁、平原、地道等多个地质条件,处处面临高寒难题,施工难度极大,许多施工范畴都是靠我国高铁的开创性技能立异处理的。

  高铁运转不只需求巩固的路基,列车是否能够抵挡酷寒也至关重要。为避免雨雪冰冻对列车器材的影响,我国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段对运营车组进行了几十项防寒改造,经过“变身”的动车具有了极强的抗寒才能。

  “为了能在冰雪条件下,避免冰雪进入刹车制动片之间影响刹车,咱们把闸片和制动盘的空隙扩大,把冲突块之间的空隙扩大,经过这种方法,里边就不会搀杂小冰块了。” 哈尔滨动车段技能工程师李毅忱说,而像刹车制动体系、车门等重要构件也进行了从头规划。

  立异与据守确保安全运转

  行进在零下三四十摄氏度低温环境中,即使具有杰出的路基条件、进行了车体改造,依然需求面临北风、冰雪等一系列检测。

  严晓东介绍奇葩说-“高寒高铁”刷新高铁技能新高度说,动车在风雪中运转对外界环境灵敏,一旦温度、风力等奇葩说-“高寒高铁”刷新高铁技能新高度数值不利于高速行进,列车便会主动降速,这依托的是自然灾害及异物监测体系,沿线布置的多个监测站,设备有传感器,用通风口、红外线扫描判别风速、积雪厚度等。

  哈牡高铁动车组的制动间隔约3200米,所以传感器的预警规范设置较为“严苛”,风速只需超越每秒20米或是轨迹上降雪量超越50毫米,动车组就降速至每小时160公里。

  此外,动车组运转毛病监测体系等设备,还能够经过设备在动车组线路上的设备,实时成像监测冬天车组运转途中的车体状况。“经过这个体系,能够直接成像,告知车组需求干什么,是换体仍是应急除雪,这个设备除监控雪和冰以外,还能监控车组的部件运转状况,改变了曩昔只能泊车人工看、还看不到车底状况的费事。”李毅忱说。

  接连降雪后,钢轨、道岔等被冰雪掩盖,积雪消融后易结冰,将道岔冻住,会形成道岔尖轨顶级与钢轨贴合不密。为此铁路部门改进了道岔融雪设备,在道岔岔尖方位加装电热融雪板,选用电加热方法和主动感温、主动控制技能,快速消融、烘干积雪,确保道岔转化自若。

  科技再强壮,也不能短少人工作业。顶着北风,我国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段探伤工区工长卢强和他的8名工友,每天在室外近零下30摄氏度的气候里要走7个小时,便是为了经过仪器辨别出缺乏毫米的钢轨伤痕。卢强说,哈牡高铁的无缝钢轨受温差影响较大,热胀冷缩简单导致钢轨受损,高铁奔驰而过,钢轨上细如发丝的裂缝、缝隙,都会影响行车安全。

  展现我国高铁“新高度”

  自2018年12月25日哈牡高铁全线正式通车以来,哈尔滨至牡丹江之间的铁路运转时刻由曩昔的四个多小时缩短至现在的一个多小时。

  常常往复于哈尔滨与依兰的医药经销商翟和唐说:“曩昔从依兰到哈尔滨都是开车,因为铁路不方便,下雪天封路根本就无法出行,现在高铁风雪无阻,恶劣气候一般就剩余高铁能出行。”

  不只如此,走近哈牡高铁,你还会发现,它是一条充溢“新奇特”的高寒高铁。

  哈牡高铁的“奇”,体现在全线轨迹较多地选用了石砟道床。差异于哈大、哈齐高铁选用的无砟轨迹板,依托山区资源,哈牡高铁的路基很多选用了特级石砟,不只轨迹结构的弹性好,也有用地降低了建形本钱。

  哈牡高铁的“特”,杰出体现在沿线河流纵横,桥梁很多。在哈尔滨工务段管内共有74座桥梁,总长度达58.34公里,其间特大桥28座,大桥30座。最长的哈尔滨特大桥长达13198米,相当于4座哈齐高铁松花江特大桥的长度。

  哈牡高奇葩说-“高寒高铁”刷新高铁技能新高度铁的“新”,则体现在沿线群山环绕,地道密布。据悉,在哈尔滨工务段管内就有18座地道,总长度为24.71公里。在玉泉地道群,几乎是一分多钟就穿越一座地道,感觉像来到了西成高铁。

  此外,哈牡高铁还高度重视环保,在哈尔滨工务段管内安设了22处声屏障,总长度达12.19公里,极大地减少了动车组运转对沿线居民的日子影响。

  现在,我国在高寒铁路的建造运营方面已堆集起丰厚的经历:2006年7月,注册了被誉为“天路”的青藏铁路;2012年12月,规划时速为350公里/小时的首条高寒高铁——哈大铁路开端运营;20奇葩说-“高寒高铁”刷新高铁技能新高度18年7月16日,我国高寒区域最长快速铁路——哈佳铁路正式进入试运转阶段;而哈牡高铁成功经过酷寒检测,则进一步向国际展现了我国高铁技能的“新高度”。

  哈牡高铁规划项目总工程师牛永平说,在酷寒区域高速铁路的建造方面,哈牡高铁是比较抢先的,对今后高寒区域的铁路建造有很好的学习含义。

二维码