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中世纪-中欧班列为何受制于欧洲?

2020年,会有榜首列长740米的货运列车穿越德国-荷兰边境过境点芬洛。在欧洲,规范的货运列车长度为740米。但在欧盟“领头羊”德国,货列长度往往都达不到这个规范。因为德国的铁路网络最初并非为740米长火车所规划和铺设的。

咱们今日之所以重视这个问题,简略的道理便是:中欧班列在俄罗斯和白俄罗斯可以长达75个集装箱(40尺高柜),在欧洲一般只要41个集装箱(40尺高柜)的长度,火车不得不在进入欧盟的时分换装,无意中添加了时刻和费用。

在德国,货品首要经过公路、水路、航空和铁路运送。德国交通运送协会(VDV)的数据显现,德国每年有5.65亿吨货品经过铁路运送。5.65亿吨,这个数字怎么了解?——相当于7.7万辆满载货车所承当的货运分量。

近年来德国铁路货运量其实在阅历着下滑的走势。这也才有了德国交通运送部和德铁天天想念的,“要把货品从公路从头转移到铁路上来”。业界剖析,铁路货运量下滑的一大原因,是740米长货列在德国投入运用上呈现了问题。

这个欧盟规范,为何德国执行起来那么难?原因很简略,德国大部分铁路轨迹不满意要求。在整个轨迹网里,有太多的狭隘通道,信号体系无法装置在正确合理的方位;或许许多当地轨迹交汇处,超车轨迹太短以至于长列车无法快速通行,往往需等候其他列车先行经过。

欧洲规范货列长度为740米,也有更长的835米长度规范;而世界范围内,货列长度一般为1000米、1500米乃至更长。总部坐落德国法兰克福的促进铁路联盟以为,德铁超越60%的货列长度低于600米,德国货列平均为25到30节。

德国货列长度比重,短于600米的占64%,善于700米的仅为11%。(来历:Allianz pro Schiene)

德国交通运送部期望拓宽本身铁路网,使其满意740米长货列运用需求。德国市场上的各大铁路货运公司如德铁货运、瑞铁世界货运、哈弗兰铁路(勃兰登堡州)、汉堡港铁路等都有意同交通运送部一起推动这项作业。这意味着他们在面临公路、水路运送公司时更具竞争力。

这项工程将耗资4.05亿欧元,何时开端尚待确认。因为效费比到达4.8这个高位(投入1,产出4.8),估计工程发动的时刻不会太晚。现在德国货列约由25到30节车板组成,未来可以进步到35节,然后到达740米长度。集装箱运送的概念里,一列740米货列相当于52辆集卡。

汉堡港铁路集团以为,长货列意味着比现在添加8到12个集装箱。促进铁路联盟要求交通运送部给出一个明晰的方针执行时刻规划。让铁路合适运营740米货列,首要的作业只在于两方面:信号体系的装置与更新,和超车轨迹加长。

德国的邻居中,丹麦货列根本到达了835米长,法国货列从2018年开端现已启用1000米长货列。欧盟委员会估计,最晚到2030中世纪-中欧班列为何受制于欧洲?年一切欧洲中心铁路网络都能通行740米长的货列。

回到文章最最初,有音讯称:2020年,会有榜首列长740米的货运列车穿越德国-荷兰边境过境点芬洛。这是荷兰最大的铁路基建公司ProRail泄漏的音讯。

不仅仅是德国,荷兰也体系进步自己的铁路货运量。2016年,荷兰铁路货运量到达4200万吨,他们期望2030年进步到超越6中世纪-中欧班列为何受制于欧洲?000万吨。进步货运量,一大首要办法便是使长货列在铁路网络里通行便当化。太

鹿特丹港最先进的码头之一——Maasvlakte West现已衔接多式联运网络,可以通行740米长列车。要让全荷兰铁路网都能通行长货列,或许说,什么样的铁路网是这一语境下合格的铁路网?榜首,能确保每一列长货列的继续开行,半途不需等候,不会呈现延误。第二个要害点,当货列和客列相遇时,客列具有先行权中世纪-中欧班列为何受制于欧洲?,货列有必要靠边等候,此刻供货列停行等候的路段有必要满足长。

鹿特丹港Maasvlakte二期。(来历:鹿特丹港官网)

所以,在芬洛,在鹿特丹,在罗森达尔,荷兰都在进行轨迹扩建工程。德国紧挨荷兰鸿沟的巴特本特海姆(Bad Bentheim)也是两国的重要过境点,荷兰方面也会加速通往这儿的北部线路扩建。

——EN中世纪-中欧班列为何受制于欧洲?D——


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